El programa La Barquita es un plan de desarrollo urbano excepcional y decisivo para la República Dominicana. El proyecto consiste, en primer lugar, en trasladar a los moradores del barrio La Barquita a un área cercana, La Nueva Barquita, acondicionada con los servicios básicos y la infraestructura comunitaria. El lugar donde viven hoy esas personas, La Barquita, es una urbanización precaria de 8000 habitantes, particularmente vulnerable a los fenómenos meteorológicos, ya que se encuentra en un codo del río Ozama, donde las precipitaciones crean un efecto de sifón. En la temporada de tormentas, de huracanes y de fuertes lluvias, la parte baja del barrio se inunda sistemáticamente, y el agua puede llegar a subir hasta seis metros. Las tierras del barrio desalojado serán objeto de una rehabilitación ambiental y se transformarán en un parque fluvial. El objetivo de este ambicioso programa piloto, que servirá de modelo de ordenación territorial para otras urbanizaciones precarias de Santo Domingo, consiste, obviamente, en mejorar las condiciones de vida de los moradores de los barrios bajos y de los habitantes de la zona oriental de Santo Domingo. Con el aval del Presidente, Danilo Medina, que anhela mejorar la calidad de vida de la población vulnerable, las autoridades dominicanas lanzaron un ambicioso programa de reordenamiento territorial, de relocalización y de movilidad urbana en Santo Domingo Este, con una primera etapa dedicada al barrio de La Barquita. Patricia Cuevas, coordinadora del programa La Barquita, aceptó conversar con Andes Líderes para hablarnos del proyecto y, en particular, de un importante equipamiento previsto: una telecabina que conectará el nuevo barrio con el resto de la ciudad. Esta nueva telecabina permitirá, sin duda, generar una transformación y crear cohesión social. Cederemos la palabra a Patricia Cuevas para que nos hable del proyecto, de los motivos para instalar este dispositivo y de sus características.
Andes LÍderes / ¿Puede presentarse a nuestros lectores ?
Patricia Cuevas / Soy Patricia Cuevas, coordino el programa La Barquita, impulsado por la Presidencia de la República Dominicana. Desde la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y entornos, estamos desarrollando un protocolo de intervención urbana es un protocolo de Intervención Urbana y Rescate Ambiental para barrios populares, como modelo de actuación sobre la vulnerabilidad humana, válido para territorios marginados y vulnerables.
AL / J. Fortuna y la sociedad francesa Poma firmaron un contrato para la construcción de la primera telecabina urbana en Santo-Domingo, capital de la República Dominicana. ¿Puede usted contarnos más sobre este proyecto?
PC / Mediante proceso de licitación pública internacional, el consorcio franco-dominicano Poma – J. Fortuna, resulto ganador, para los trabajos correspondientes al diseño, suministro, construcción y puesta en marcha de la primera línea de cable aéreo para el transporte público masivo de pasajeros de la República Dominicana.(http://www.cuencaozama.com/la-barquita/domcable.php)
En términos generales, el encargo al consorcio supone, el diseño del perfil y sus estaciones de pasajeros, la fabricación y montaje de los componentes electromecánicos del sistema, toda la obra civil, así como la capacitación, acompañamiento técnico y gestión de operación, necesaria para la implementación y mantenimiento del sistema.
El proyecto inicia en noviembre del 2015 y se encuentra en un 43% ejecutado sobre el 75% programado. Los retrasos responden al proceso de negociación y liberación de los predios.
El perfil contempla 5 km lineales en 2 tramos (3.7 km y 1.6 km), 4 estaciones (2 motrices), 36 pilonas. Hemos contado con el apoyo del consorcio para contextualizar el prototipo de cabinas a nuestro clima tropical (28 grados y 80% humedad relativa), dando mejor ventilación y protección solar. Esperamos que la nombren Santo Domingo ajajjaja.
AL / ¿Por qué privilegiaron el transporte por cable en comparación con otras instalaciones más tradicionales?
PC / El transporte público constituyen uno de los mayores problemas sociales en la República Dominicana y unos de los gastos más importantes de la canasta familiar de los hogares dominicanos (sobre el 25%).
Nuestra elección de un sistema de transporte público por cable, responde a:
– su capacidad de salvar obstáculos, en este caso el rio Ozama, el trazado elegido y la ubicación sus estaciones, aporta y responde a una demanda respuesta metropolitana sirviendo a 3 municipios.
– la necesidad de conexión hacia el Distrito Nacional y el sector de Sabana Perdida (SDN), donde se ubica el proyecto habitacional La Nueva Barquita. Municipio, el cual, a pesar de su alto crecimiento poblacional, ha quedado marginado por la escasa y difícil interconexión vial,
– En términos de costo, huella constructiva y rapidez de construcción e implementación, representando la solución más eficiente.
AL / ¿Visitaron las instalaciones existentes antes de elegir definitivamente la tecnología del transporte por cable?
PC / Sí, metro cable Medellín, fue el modelo más cercano a la necesidad local.
AL / ¿Cuál será su modo de explotación (horario, días de apertura, periodos de mantención)?
PC / Sera operada por la Oficina del Metro de Santo Domingo, homologando horarios (6 am a 10 pm, Lunes a Domingo), tarifas y ticketing.
AL / ¿Que asistencia espera?
PC / El sistema cuenta con una capacidad para transportar 3,000 pasajeros por hora por sentido, con cabinas de 10 personas sentadas, atendiendo una población 287,400 habitantes. (Demanda Proyectada: 41,382 viajes/día, Demanda Esperada para 1er Año 16,553 viajes/día).
AL / ¿El equipo tendrá una vocación turística o de transporte urbano a destino de la población local?
PC / Transporte urbano, de hecho, para fines de estudios de impacto medio ambiental, el Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), realizo muestras de población en los sectores entorno a las estaciones, con resultados altamente positivos, con respecto a la seguridad, tiempo y calidad del transporte esperada.
AL / ¿Las distintas estaciones del equipo acogerán, al igual que otras instalaciones especialmente en Brasil o en Colombia, comercios o servicios públicos?
PC / No, estas en estaciones serán exclusivamente de pasajeros, sin embargo, por su ubicación y manejo de sus espacios públicos, están siendo diseñadas como un elemento de renovación urbana de sus entornos.
AL / En Europa, son pocas las ciudades o capitales que se equipan de tales soluciones, al revés de América Central y del Sur. ¿Cómo explica el encaprichamiento de América Central y del Sur del transporte por cable?
PC / Nuestras ciudades son ejemplos de las tensiones y desequilibrios derivados de la densidad poblacional y los crecimientos urbanos no planificados. Los sistemas de cable como transporte urbano, permiten a las administraciones actuales, dar una oportunidad de acceso de acceso e integración a sectores históricamente marginados, apostando a la transformación y cohesión social de sus territorios.
Datos técnicos
Nombre de la ciudad: Santo Domingo
Pais: Republica Dominicana
Tipo de instalacion: Telecabina desembragable
Tipo de motor: Direct drive
Necesidad especifica: Cámaras y iluminaciónes
Posisción del garaje: Estación Sabana Perdida
Tensión (V): 440
Frecuencia (Hz): 60
Nombre del teleferico: Linea 1 Tramo I
Longitud: 1 408 + 2 160 m
Diferencia de altura: 18,22 m
Capacidad: 3 000 p/h (final)
Velocidad de funcionamento: 5 m/s
Altitud estación T1 – Gualley: 48,62 m
Altitud estación T2 Los tres brazos: 31 m
Altitud estación T3A – Sabana Perdida: 30,4 m
Cantidad de cabinas: 149 maxima
Nombre del teleferico: Linea 1 Tramo II
Longitud: 1 609 m
Diferencia de altura: 2,7 m
Capacidad: 3 000 p/h (final)
Velocidad de funcionamento: 5 m/s
Altitud estación T3B – Sabana Perdida: 30,4 m
Altitud estación Charles de Gaulles: 33 m
Cantidad de cabinas: 70 maxima
FOTOS © DR
Andes LÍderes / ¿Puede presentarse a nuestros lectores ?
Patricia Cuevas / Soy Patricia Cuevas, coordino el programa La Barquita, impulsado por la Presidencia de la República Dominicana. Desde la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y entornos, estamos desarrollando un protocolo de intervención urbana es un protocolo de Intervención Urbana y Rescate Ambiental para barrios populares, como modelo de actuación sobre la vulnerabilidad humana, válido para territorios marginados y vulnerables.
AL / J. Fortuna y la sociedad francesa Poma firmaron un contrato para la construcción de la primera telecabina urbana en Santo-Domingo, capital de la República Dominicana. ¿Puede usted contarnos más sobre este proyecto?
PC / Mediante proceso de licitación pública internacional, el consorcio franco-dominicano Poma – J. Fortuna, resulto ganador, para los trabajos correspondientes al diseño, suministro, construcción y puesta en marcha de la primera línea de cable aéreo para el transporte público masivo de pasajeros de la República Dominicana.(http://www.cuencaozama.com/la-barquita/domcable.php)
En términos generales, el encargo al consorcio supone, el diseño del perfil y sus estaciones de pasajeros, la fabricación y montaje de los componentes electromecánicos del sistema, toda la obra civil, así como la capacitación, acompañamiento técnico y gestión de operación, necesaria para la implementación y mantenimiento del sistema.
El proyecto inicia en noviembre del 2015 y se encuentra en un 43% ejecutado sobre el 75% programado. Los retrasos responden al proceso de negociación y liberación de los predios.
El perfil contempla 5 km lineales en 2 tramos (3.7 km y 1.6 km), 4 estaciones (2 motrices), 36 pilonas. Hemos contado con el apoyo del consorcio para contextualizar el prototipo de cabinas a nuestro clima tropical (28 grados y 80% humedad relativa), dando mejor ventilación y protección solar. Esperamos que la nombren Santo Domingo ajajjaja.
AL / ¿Por qué privilegiaron el transporte por cable en comparación con otras instalaciones más tradicionales?
PC / El transporte público constituyen uno de los mayores problemas sociales en la República Dominicana y unos de los gastos más importantes de la canasta familiar de los hogares dominicanos (sobre el 25%).
Nuestra elección de un sistema de transporte público por cable, responde a:
– su capacidad de salvar obstáculos, en este caso el rio Ozama, el trazado elegido y la ubicación sus estaciones, aporta y responde a una demanda respuesta metropolitana sirviendo a 3 municipios.
– la necesidad de conexión hacia el Distrito Nacional y el sector de Sabana Perdida (SDN), donde se ubica el proyecto habitacional La Nueva Barquita. Municipio, el cual, a pesar de su alto crecimiento poblacional, ha quedado marginado por la escasa y difícil interconexión vial,
– En términos de costo, huella constructiva y rapidez de construcción e implementación, representando la solución más eficiente.
AL / ¿Visitaron las instalaciones existentes antes de elegir definitivamente la tecnología del transporte por cable?
PC / Sí, metro cable Medellín, fue el modelo más cercano a la necesidad local.
AL / ¿Cuál será su modo de explotación (horario, días de apertura, periodos de mantención)?
PC / Sera operada por la Oficina del Metro de Santo Domingo, homologando horarios (6 am a 10 pm, Lunes a Domingo), tarifas y ticketing.
AL / ¿Que asistencia espera?
PC / El sistema cuenta con una capacidad para transportar 3,000 pasajeros por hora por sentido, con cabinas de 10 personas sentadas, atendiendo una población 287,400 habitantes. (Demanda Proyectada: 41,382 viajes/día, Demanda Esperada para 1er Año 16,553 viajes/día).
AL / ¿El equipo tendrá una vocación turística o de transporte urbano a destino de la población local?
PC / Transporte urbano, de hecho, para fines de estudios de impacto medio ambiental, el Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), realizo muestras de población en los sectores entorno a las estaciones, con resultados altamente positivos, con respecto a la seguridad, tiempo y calidad del transporte esperada.
AL / ¿Las distintas estaciones del equipo acogerán, al igual que otras instalaciones especialmente en Brasil o en Colombia, comercios o servicios públicos?
PC / No, estas en estaciones serán exclusivamente de pasajeros, sin embargo, por su ubicación y manejo de sus espacios públicos, están siendo diseñadas como un elemento de renovación urbana de sus entornos.
AL / En Europa, son pocas las ciudades o capitales que se equipan de tales soluciones, al revés de América Central y del Sur. ¿Cómo explica el encaprichamiento de América Central y del Sur del transporte por cable?
PC / Nuestras ciudades son ejemplos de las tensiones y desequilibrios derivados de la densidad poblacional y los crecimientos urbanos no planificados. Los sistemas de cable como transporte urbano, permiten a las administraciones actuales, dar una oportunidad de acceso de acceso e integración a sectores históricamente marginados, apostando a la transformación y cohesión social de sus territorios.
Datos técnicos
Nombre de la ciudad: Santo Domingo
Pais: Republica Dominicana
Tipo de instalacion: Telecabina desembragable
Tipo de motor: Direct drive
Necesidad especifica: Cámaras y iluminaciónes
Posisción del garaje: Estación Sabana Perdida
Tensión (V): 440
Frecuencia (Hz): 60
Nombre del teleferico: Linea 1 Tramo I
Longitud: 1 408 + 2 160 m
Diferencia de altura: 18,22 m
Capacidad: 3 000 p/h (final)
Velocidad de funcionamento: 5 m/s
Altitud estación T1 – Gualley: 48,62 m
Altitud estación T2 Los tres brazos: 31 m
Altitud estación T3A – Sabana Perdida: 30,4 m
Cantidad de cabinas: 149 maxima
Nombre del teleferico: Linea 1 Tramo II
Longitud: 1 609 m
Diferencia de altura: 2,7 m
Capacidad: 3 000 p/h (final)
Velocidad de funcionamento: 5 m/s
Altitud estación T3B – Sabana Perdida: 30,4 m
Altitud estación Charles de Gaulles: 33 m
Cantidad de cabinas: 70 maxima
FOTOS © DR
Andes LÍderes / ¿Puede presentarse a nuestros lectores ?
Patricia Cuevas / Soy Patricia Cuevas, coordino el programa La Barquita, impulsado por la Presidencia de la República Dominicana. Desde la Unidad Ejecutora para la Readecuación de La Barquita y entornos, estamos desarrollando un protocolo de intervención urbana es un protocolo de Intervención Urbana y Rescate Ambiental para barrios populares, como modelo de actuación sobre la vulnerabilidad humana, válido para territorios marginados y vulnerables.
AL / J. Fortuna y la sociedad francesa Poma firmaron un contrato para la construcción de la primera telecabina urbana en Santo-Domingo, capital de la República Dominicana. ¿Puede usted contarnos más sobre este proyecto?
PC / Mediante proceso de licitación pública internacional, el consorcio franco-dominicano Poma – J. Fortuna, resulto ganador, para los trabajos correspondientes al diseño, suministro, construcción y puesta en marcha de la primera línea de cable aéreo para el transporte público masivo de pasajeros de la República Dominicana.(http://www.cuencaozama.com/la-barquita/domcable.php)
En términos generales, el encargo al consorcio supone, el diseño del perfil y sus estaciones de pasajeros, la fabricación y montaje de los componentes electromecánicos del sistema, toda la obra civil, así como la capacitación, acompañamiento técnico y gestión de operación, necesaria para la implementación y mantenimiento del sistema.
El proyecto inicia en noviembre del 2015 y se encuentra en un 43% ejecutado sobre el 75% programado. Los retrasos responden al proceso de negociación y liberación de los predios.
El perfil contempla 5 km lineales en 2 tramos (3.7 km y 1.6 km), 4 estaciones (2 motrices), 36 pilonas. Hemos contado con el apoyo del consorcio para contextualizar el prototipo de cabinas a nuestro clima tropical (28 grados y 80% humedad relativa), dando mejor ventilación y protección solar. Esperamos que la nombren Santo Domingo ajajjaja.
AL / ¿Por qué privilegiaron el transporte por cable en comparación con otras instalaciones más tradicionales?
PC / El transporte público constituyen uno de los mayores problemas sociales en la República Dominicana y unos de los gastos más importantes de la canasta familiar de los hogares dominicanos (sobre el 25%).
Nuestra elección de un sistema de transporte público por cable, responde a:
– su capacidad de salvar obstáculos, en este caso el rio Ozama, el trazado elegido y la ubicación sus estaciones, aporta y responde a una demanda respuesta metropolitana sirviendo a 3 municipios.
– la necesidad de conexión hacia el Distrito Nacional y el sector de Sabana Perdida (SDN), donde se ubica el proyecto habitacional La Nueva Barquita. Municipio, el cual, a pesar de su alto crecimiento poblacional, ha quedado marginado por la escasa y difícil interconexión vial,
– En términos de costo, huella constructiva y rapidez de construcción e implementación, representando la solución más eficiente.
AL / ¿Visitaron las instalaciones existentes antes de elegir definitivamente la tecnología del transporte por cable?
PC / Sí, metro cable Medellín, fue el modelo más cercano a la necesidad local.
AL / ¿Cuál será su modo de explotación (horario, días de apertura, periodos de mantención)?
PC / Sera operada por la Oficina del Metro de Santo Domingo, homologando horarios (6 am a 10 pm, Lunes a Domingo), tarifas y ticketing.
AL / ¿Que asistencia espera?
PC / El sistema cuenta con una capacidad para transportar 3,000 pasajeros por hora por sentido, con cabinas de 10 personas sentadas, atendiendo una población 287,400 habitantes. (Demanda Proyectada: 41,382 viajes/día, Demanda Esperada para 1er Año 16,553 viajes/día).
AL / ¿El equipo tendrá una vocación turística o de transporte urbano a destino de la población local?
PC / Transporte urbano, de hecho, para fines de estudios de impacto medio ambiental, el Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), realizo muestras de población en los sectores entorno a las estaciones, con resultados altamente positivos, con respecto a la seguridad, tiempo y calidad del transporte esperada.
AL / ¿Las distintas estaciones del equipo acogerán, al igual que otras instalaciones especialmente en Brasil o en Colombia, comercios o servicios públicos?
PC / No, estas en estaciones serán exclusivamente de pasajeros, sin embargo, por su ubicación y manejo de sus espacios públicos, están siendo diseñadas como un elemento de renovación urbana de sus entornos.
AL / En Europa, son pocas las ciudades o capitales que se equipan de tales soluciones, al revés de América Central y del Sur. ¿Cómo explica el encaprichamiento de América Central y del Sur del transporte por cable?
PC / Nuestras ciudades son ejemplos de las tensiones y desequilibrios derivados de la densidad poblacional y los crecimientos urbanos no planificados. Los sistemas de cable como transporte urbano, permiten a las administraciones actuales, dar una oportunidad de acceso de acceso e integración a sectores históricamente marginados, apostando a la transformación y cohesión social de sus territorios.
Datos técnicos
Nombre de la ciudad: Santo Domingo
Pais: Republica Dominicana
Tipo de instalacion: Telecabina desembragable
Tipo de motor: Direct drive
Necesidad especifica: Cámaras y iluminaciónes
Posisción del garaje: Estación Sabana Perdida
Tensión (V): 440
Frecuencia (Hz): 60
Nombre del teleferico: Linea 1 Tramo I
Longitud: 1 408 + 2 160 m
Diferencia de altura: 18,22 m
Capacidad: 3 000 p/h (final)
Velocidad de funcionamento: 5 m/s
Altitud estación T1 – Gualley: 48,62 m
Altitud estación T2 Los tres brazos: 31 m
Altitud estación T3A – Sabana Perdida: 30,4 m
Cantidad de cabinas: 149 maxima
Nombre del teleferico: Linea 1 Tramo II
Longitud: 1 609 m
Diferencia de altura: 2,7 m
Capacidad: 3 000 p/h (final)
Velocidad de funcionamento: 5 m/s
Altitud estación T3B – Sabana Perdida: 30,4 m
Altitud estación Charles de Gaulles: 33 m
Cantidad de cabinas: 70 maxima
FOTOS © DR
